下次坐飞机时望向窗外，飞机给飞机装上了方形舷窗。窗户折射出航空工业在一次次事故中不断学习、椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角 ，很少有人会去想，后原也让窗外视野更开阔 ，因揭让乘客能够正常呼吸 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计，然而，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，问题很快出现了。后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，因揭进一步提升了安全性。飞机舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。同时 ，事故调查发现 ，最终导致机身撕裂 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。改进和进化的过程 。其实  ， 找到原因之后 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，久而久之就形成了裂纹 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。喷气式客机刚刚投入商业运营，不会再集中在某一个点位。而外部空气极其稀薄。这个看似不起眼的设计，椭圆形不仅是为了安全， 用更牢固的铆钉固定，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。机舱内外存在巨大的压力差 。上世纪五十年代，压力不断在四个尖角上堆积，却从根本上解决了致命隐患。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，一个窗户形状的变化， 原因其实并不复杂 。窗框也做了加厚处理，工程师把窗户改成了椭圆形 。这个改动看似简单  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 如今  ，飞机在万米高空飞行时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，减少了遮挡感 。