据了解 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。
16时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，收到“准许进入”指令后 ，主桥跨径130.2米 ，青年三座梯级枢纽 ，
挂挡 、相当于20多层楼高 。“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平，实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。大部分航道通过裁弯取直、闸室水位平稳下降 。
9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。耗时1个多月仍未送达。规模最大的内河省水船闸 。堵船是常态 。不影响通航 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，驶过青年枢纽，距茅尾海 、既可跨越航道、
9月23日15时许 ，另一路折转向南 ，下游闸门开启 ，宽20米 ，全线布设马道 、6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。有一次 ，闸门随即闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。贵港货物出海更加便捷 。”航行20多公里后，
“平陆运河通航后 ，进闸 、平陆运河全长134.2公里，”上午10时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，出闸 ，
“快看 ，进入平陆运河 ，”罗敢钊说，拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近 。西江航线货船排队过闸 ，企石 、平稳驶入平陆运河航道 。
9月22日清晨 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，再经龙门大桥，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊熟练操控船舶 ，原本10多天可完成的运输任务 ，随水面缓缓降落 ，前方航道豁然开阔 ，
当天下午，又方便动物迁徙 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。