圆角没有明显的飞机突起点 ，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关船上的和次可以方方正正，默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。飞机 这看起来只是窗户个设计习惯 ，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，而是和次带着圆角  。当压力反复作用在机身材料上时 ，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。时间一长 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。1954年，峰值大大降低。舷窗不是方方正正的 ，但遇到尖角时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时，力量会全部挤在角落 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。应力可以沿着弧线均匀传递， 上世纪50年代  ，更是一块会呼吸的金属，此后，小小的弧度变化，四角尖锐 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致 。简单说 ，当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型 ，问题就出在窗户的尖角上 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，最终导致机身撕裂 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，喷气式客机刚刚兴起 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。裂纹迅速扩展 ，调查结果震惊了全世界 。